Самые интересные проекты ждут нас впереди

Как свидетельствует опыт развития крупных строительных компаний в последние годы, они стремятся сосредоточить в объединении весь комплекс производственных процессов, начиная с проведения инженерных изысканий и разработки проектно-сметной документации до сдачи объекта в эксплуатацию. ОАО «Тоннельный отряд № 44» в этом вопросе не исключение. Еще в 2001 году руководство объединения, прогнозируя рост объемов строительно-монтажных и проектных работ, приняло решение о создании собственного проектно-изыскательского института «Cочитранстоннельпроект ТО-44».

Одной из основных проблем в первые годы деятельности института являлась нехватка квалифицированных специалистов. Потому на работу были приглашены опытные инженеры, прошедшие школу таких известных проектных и изыскательских организаций, как «Союздорпроект». «Тбилги-проавтодортранс», «Гидропроект», «Кавгипротранс», «Южгипрокоммунстрой», «Кубань-геология». Сегодня коллектив организации насчитывает 128 человек. Немало среди них молодых и перспектив¬ных сотрудников, которые, работая в институте и получая от него спон¬сорскую поддержку, одновременно осваивают профильные специальности в сочинском филиале МАДИ, который был открыт благодаря инициативе и активному содействию ОАО «Тоннельный отряд № 44».
- Коллектив  нашего   института выполняет работы по проектированию автомобильных дорог и транспортных развязок, тоннелей, мостов, противооползневых и удерживающих сооружений, зданий и сооружений промышленного и гражданского строительства, инженерных сетей и коммуникаций, - отмечает генеральный директор предприятия Сергей Векслер. - Отдельное подразделение занимается разработкой проектов организации строительства и производства работ. В структуру организации также входят изыскательские отделы, которые выполняют инженерно-геодезические и инженерно-геологические изыскания, а также лаборатория исследований грунтов. Высококвалифицированные специалисты института осуществляют авторский надзор за строительством проектируемых объектов, выполняют геодезический и геологический мониторинг зданий и сооружений при строительстве. Материально-техническая база института вполне соответствует современным требованиям. Организация полностью обеспечена компьютерной и оргтехникой, специализированными программными комплексами, необходимым геодезическим, геологическим, геофизическим оборудованием, а также буровой геологической техникой для выполнения полевых работ.
О высоком качестве выполняемых институтом работ говорит и тот факт, что основными его заказчиками являются ФГУ Упрдор «Кубань», государственная корпорация «Олимпстрой», ОАО «Международный аэропорт Сочи», ОАО «Сочинская ТЭС», ЗАО «Институт «Стройпроект» и ОАО «Трансмост» из города Санкт-Петербурга.
За период своей деятельности институт выполнил значительный объем   проектных  и   изыскательских работ. По разработанным специалистами организации проектам построены такие объекты, как подземные пешеходные переходы на ул. Виноградная в городе Сочи, противооползневые сооружения на Сочинской ТЭС, мост через реку Ачипсе в Краснополянском лесничестве Адлерского района города Сочи, искусственные сооружения и транспортная развязка на участке пускового комплекса № 2 обхода города Сочи, производственная и транспортная базы ОАО «Тоннель¬ный отряд № 44» и другие .
Сегодня перед коллективом института стоит ряд ответственных задач.
- Мы принимаем непосредственное участие в разработке проектно-сметной документации для строительства объектов транспортной инфраструктуры города Сочи, входящих в «Олимпийскую» программу, - подчеркивает Сергей Евсеевич - Среди них пусковой комплекс №3 обхода города Сочи, автодорожные тоннели «Дублера Курортного проспекта», транспортные развязки в разных уровнях, подземные пешеходные переходы и другие объекты. Также выполняем проектно-изыскательские работы для строительства автомобильных дорог в горном кластере - подъездов к спортивным объектам.Практически все проекты, разрабатываемые «СТТП ТО-44», интересны, сложны и имеют важное значение для города. Это и долгожданный «Обход города Сочи», участок которого был введен в эксплуатацию в 2008 году, а на текущий год намечен ввод следующего пускового комплекса. Это и транспортные развязки на Курортном проспекте и на малой объездной, отсутствие которых в настоящее время блокирует движение автотранспорта на улицах города. Но, по мнению Сергея Евсеевича, наиболее интересным и значимым объектом транспортной инфраструктуры города является «Дублер Курортного проспекта» - центральная автомагистраль города Сочи.
Наш институт также задействован в разработке этого проекта, генеральным проектировщиком которого является ЗАО «Институт «Стройпроект», г. Санкт-Петербург. «СТТП ТО-44» выполнил комплекс инженерно-геологических изысканий и разработал проект тоннеля № 2а в составе проекта 1-й очереди «Дублера Курортного проспекта» и продолжает изыскательские и проектные работы по тоннелям 2-й и 3-й очередей «Дублера Курортного проспекта».
При выполнении изыскательских работ для разработки проектной документации 1-й очереди «Дублера Курортного проспекта» сотрудники института столкнулись с трудностями, о которых нам рассказал главный геолог «СТТП ТО-44» Александр Тренбач.- Изыскания были выполнены с целью установления и уточнения инженерно-геологических условий площадки строительства и принятия основных проектных решений при проектировании автомобильной дороги, тоннелей, мостов и эстакад, что обусловило применение различных методик выполнения работ - говорит он. - В дополнение к стандартным методам бурения на самоходных буровых установках мы широко использовали переносные буровые установки, позволяющие выполнять работы на недоступных для традиционной техники участках. Наши инженеры эффективно применяли геофизические методы исследований, позволившие получить достоверные данные по строению грунтового массива при минимальном использовании бурения. Для исследований в сложных условиях, геофизики «СТТП ТО-44» провели успешное внедрение двухмерной методики электроразведки на постоянном токе - электротомографии.Сложность инженерно-геологи¬ческих условий, наличие большого количества оползневых участков усугублялись сжатыми сроками выполнения изыскательских работ и длительностью процесса согласования мест бурения скважин в хозяйствующих субъектах города и контролирующих организациях.
Учитывая значительный объем буровых работ, к изысканиям были привлечены и другие сочинские организации, отличающиеся высоким профессионализмом - «Инжзащита» и «Стройпроектизыскания».
В результате за неполные два месяца было пробурено 55 скважин общим объемом 1229,5 метра, отобраны сотни монолитов для лабораторных исследований. Четкая координация действий, оперативное взаимодействие между изыскателями и лабораторией позволили за короткий период выполнить огромную работу на уровне, позволившем без существенных замечаний пройти экзамен в «Главгосэкспертизе» России. Работа была тяжелая, по доброй русской традиции «на износ», но все трудности были с успехом преодолены.
При разработке проектно-сметной документации, специалисты института особое внимание обращают на освоение прогрессивных технологий при строительстве автодорог и искусственных сооружений.
К примеру, интересные решения были предложены при проектировании однопутного тоннеля № 2а, длиной 260 метров, который расположен на правостороннем съезде с 1-й очереди дублера Курортного проспекта на обходе города Сочи.
Несмотря на сравнительно небольшую длину, проектирование тоннеля было сопряжено с решением ряда проблем, вызванных наличием блочных, развитых оползней глубиной до 20 метров на обоих припортальных участках, крутизной склонов в местах врезки тоннелей и полным отсутствием подъездных дорог. К тому же приходилось учитывать девятибалльную сейсмичность строительной площадки.
- Здесь мы столкнулись с необходимостью производства поэтапной разработки склонов припортальных участков сверху вниз с устройством многоярусных противооползневых стен высотой до 12 метров на свайном основании, - поясняет первый заместитель генерального директора Александр Бабалян. - Начальный участок Южного портала тоннеля предусматривается выполнять миланским способом с организацией проезда по устроенному перекрытию с последующей разработкой под его защитой ядра сечения тоннеля. На Северном припортальном участке подъезд в зону строительства более удобен, но работы предполагается производить в условиях структурного, уже состоявшегося оползня. Поэтому мы решили сооружать тоннель длиной 56 метров в открытом котловане глубиной до 20 метров, с устройством ограждающих конструкций из буросекущихся набивных свай с последующим раскреплением их по мере поэтапной разработки системой «пояса-распорки». Кроме этого, на припортальных участках тоннеля, имеющих небольшое заложение при наличии нарушенных пород на длине 20 метров, предусмотрено устройство опережающих экранов из труб диаметром 105 миллиметров, шагом 400 миллиметров, в которые будет инъектироваться цементно-песчаный раствор.
Проходку тоннеля предполагается производить по восходящей выработке в два уступа, вкрест напластований, способом опертого свода. Ввиду того, что породный массив, в котором устраивается выработка сложен аргиллитами Сочинской свиты, то есть, грунтами пониженной прочности, подверженных быстрому выветриванию и легко размягчаемыми при увлажнении, в проекте приняты щадящие методы проходки с использованием современных проходческих комбайнов Wirt «Paurat», с немедленным покрытием открытых поверхностей набрызг-бетоном толщиной до 30 см. Конструкция временного, первичного крепления предполагает армирование набрызг-бетонной обделки решетчатыми арками из гибкой арматуры, устанавливаемыми с шагом, кратным длине заходки. Принятое решение позволило отказаться от устройства в своде выработки железобетонных анкеров - элементов трудоемких и, соответственно, требующих затрат средств и времени. После проходки верхнего уступа на всю длину тоннеля описанными способами проходится и закрепляется нижний уступ, с той разницей, что в каждой   из  стен  выработки  устанавливается по 3 железобетонных анкера, на которые навешивается арматурная сетка с последующим покрытием набрызг-бетоном. По проверенной в Сочинском регионе технологии между первичной набрызг-бетонной и постоянной железобетонной обделками устраивается сплошная ковровая гидроизоляция из пленки фирмы «Агруфлекс» по геотекстильной подложке. Конструкция постоянной обделки рассчитана на сейсмическое воздействие обеспеченностью раз в 1000 лет и снабжена антисейсмическими швами, устраивающимися через 18 метров.
Принятые решения позволили сократить сроки сооружения тоннеля, которые вместе с устройством припортальных выемок и выполнением тяжелых противооползневых мероприятий составили 18 месяцев. А проект тоннеля после предъявления всех затребованных расчетов получил положительное заключение «Главгосэкспертизы» России.
- Сегодня работы в институте невпроворот, и мы полны решимости ее выполнить. Но самые интересные проекты, конечно же, ждут нас впереди, - добавляет Сергей Векслер.
С каждым днем город Сочи становится благоустроенней, дороги удобнее и безопаснее, и коллектив института «Сочитранстоннельпроект ТО-44» гордится тем, что в этом есть и его вклад.